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一年倒闭5.25万家!中国新能源汽车大乱斗,谁将成最终的赢家?

时间:2024-04-29作者:门活三金分类:行业资讯浏览:47809

中国新能源汽车市场正陷入一片混战的价格大战中!

价格战从2023年一直持续到2024年,且有愈演愈烈,看不到尽头的趋势。

在这场惨烈的战斗中,那些资金量不足,子弹少的玩家已经出局了。

据统计,2023年新能源汽车相关企业倒闭了约5.25万家,同比上涨了约88%,可谓尸横遍野。

那在这场搏命厮杀中,谁又会成为最终的赢家呢?

价格大战烽烟四起

2023年新能源汽车市场至少经历了三轮价格战,贯穿全年。

年初,特斯拉首先拉开大战的序幕,Model 3(图片|配置|询价)和Model Y(图片|配置|询价)大幅降价,创下历史最低价格记录。

国内主流车企纷纷迎战,比亚迪、五菱、蔚来、小鹏等接连下调价格。

到了12月,比亚迪再次全系降价,各造车新势力也出台了高达1-5万元的现金优惠措施。

迈入2024年,依旧战火纷飞。

1月份,特斯拉、小鹏、智己、零跑、极氪等超过16家车企下调某些车型的售价,或是强推限时现金优惠等促销政策。

3月3日,小鹏汽车又宣布G6全系车型限时优惠2万元,18.99万元起售。

而据统计,就在3月1日一天,至少就有9家车企宣布降价或进行现金优惠。

产能过剩,赔本赚吆喝

各家车企都杀疯了,说到底就是想以价换量。

经济学上价格是由供需关系决定的。

2023年国内的新能源车销量约为774万辆,同比增长了约36%,但大多数车企的销量远不及预期。

根据公告,仅有比亚迪、理想和岚图达到了销售目标,极氪为85%,零跑、小鹏约为71%,蔚来为64%,哪吒只有43%。

这个数据的背后就是新能源汽车产能已明显过剩,国内市场已无法消化。

仅仅两年内,特斯拉的产能由60万辆提升到100万辆,比亚迪新能源车产能从80万辆提升到了250万辆。

新势力代表“蔚小理”的产能规划也年年上台阶,都在100万辆以上。

2023年,根据测算国内新能源乘用车的产能已为1346万台。

算下来,去年新能源车的产能利用率仅为57%。

一般情况下,产能正常的标准为79%至83%,低于79%,就是产能过剩。

2024年,竞争将更加惨烈。

市场需求的预测数增量为210万辆,而仅比亚迪、理想、问界三家的计划交付量就增加了230万辆。

3月28日小米发布的SU7车型不到一个月时间就锁单超过了7万辆,并将年交付量上调至了10万辆,又分走了一块蛋糕。

面对这样的局面,降低价格抢占市场,拼死对手,就是提升销量最简单粗暴的手段。

前段时间,国产电池级碳酸锂的价格由最高接近60万元/吨,已经降至约10.15万元/每吨。

电池成本是新能源车造价的大头,碳酸锂超过80%的降幅为新能源车降价提供了空间。

尽管如此,各家车企仍然是在赔本赚吆喝。

新能源汽车中,只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安等少数几家盈利,其他车企都在亏损,大家的日子普遍很难过。

比如新势力里的头部车企蔚来,它6年就亏损了866亿元,平均每卖一台车亏11万,这意味着什么呢?

现在蔚来的市值约84亿美元,折合人民币约613亿元。

就是说蔚来亏掉的钱比它目前的自身价值还高200多个亿。

微信曲线解密赚钱效应

那这里就有一个问题,国内的新能源车整车利润低得吓人,那么多亏本的企业,那在这个行业里谁又把钱赚走了呢?

知名企业家施振荣在1992年的时候,提出了“微笑曲线”理论。

如下图,曲线的横轴是产业链,纵轴为利率润。

处于微笑曲线两端的,具有品牌和研发优势的企业利润较高。

而处于微笑曲线底部,进行组装、加工,销售的企业,利润则十分微薄。

具体到新能源车行业,我们发现的确是这样的。

比如特斯拉,作为第一个推出新能源车的车企,它具有巨大的品牌优势。

特斯拉单车盈利约6万元,超过了奔驰,为世界最高。

而欧洲一些具有技术优势,做新能源车精密配件的厂商则赚得盆满钵满。

比如说德国汽车配件商博世,2023年,它的总营收高达916亿欧元,超过了比亚迪的市值。其中汽车业务营收为563亿欧元,比“蔚小理”三家总市值还多130亿欧元,利润率达到5%。

欧洲在汽车零配件领域的百强企业大约有29家,在全球的占比最高,除了博世,还有巴斯夫、采埃孚等公司。

类似这些,很多国人连名字都没听说过的外国零配件供应商,只提供了20%的配件,却赚走了中国汽车总利润的40%。

所以,要在这场大乱斗中笑到最后,中国新能源车相关企业不能仅仅在价格上卷生卷死,必须格局打开。

按照微笑曲线理论,要么掌握关键技术,做上游核心部件供应商。

要么想方设法,打造一个深入人心,溢价很高的车企品牌。

以上两类企业就能牢牢占据微信曲线的两端,成为最后的赢家。

写在最后:

中国新能源车现在加快了出海步伐,但是我们需要注意的是目前我们吃到了一些人口红利,如果别国加重关税,我们的车企还有多少空间?

中国有宁德时代,具备技术优势,但是这样企业还不够。

我们以后应该培养更多类似的公司,在那些能提供更高利润的方式上加大投入力度。

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