皮卡文化如何形成？“传承”需要企业和政策共同努力

而更深一步的思考，仿佛中国皮卡市场中很少有“传承”的文化，似乎大家都在一个劲儿的推陈出新，但是对于老车，很少能讲出一些故事，老车上的文化精髓也没有保留到新产品中，这样就形成了一种似乎“所有皮卡都是新皮卡”的印象。相比欧美那些传统老牌车企，中国汽车市场似乎缺少了一些传承，这点恰好是一个企业能成为“百年老字号”最关键的砝码。再深一步的思考，这种现象也不能全怪企业，国内的汽车管理政策也没有孕育这样一片土壤。

名字和定位上的传承

纵观汽车市场的历史，那些百年老店的产品中，往往都会有一个或两个车型，从古至今名字都没有改变；即使改过名字，也是几代之后或者是做出跨时代的产品后才更名，这样更得以让人记住这款车。用比较熟悉的车型举例，大众高尔夫应该很多人都了解，这台车的第一代车型诞生于1974年，它当时的名字就叫GOLF，定位也是一台国民车；而经历了几十年，它最新一代车型仍然叫GOLF，定位还是保持初衷。

国际皮卡市场中也同理，大名鼎鼎的丰田海拉克斯，最初在1968年就已经推出，当时的命名就是Hilux。时至今日，海拉克斯已经成为了全球最畅销的皮卡，关于这款车的故事也非常多，无论是搞笑幽默的，还是意义深刻的，都在一定程度上丰富了这台车的文化，让它成为了一款经典车型。

而到了国内市场中，似乎很少有企业能想到这一点，皮卡企业也是一样。就像开篇提到的，即使是同一款车型，三五年推出了新款，都能重新起一个名字，这样对于车型的传承无疑非常不利。人们怎么能从花样繁多的车名字中记住这就是你家的一台车呢？

但是也有值得表扬的，那就是江铃宝典。这台车由江铃在2001年推出上市，一直贯穿到目前仍然在销售，车型换代也一直在延续。如果要按照代际来分的话，目前在售的宝典是第二代车型。虽然没有丰田海拉克斯那样悠久的历史，但起码名字和车型定位已经流传下来了，而且从车主中也能挖掘出很多故事。我也衷心希望这台车能一直延续换代下去，将来肯定会成为江铃的一款经典车型。

车型元素上的传承

与前面说的精神上的传承更细节一点的，那就是车型元素上的传承了，这样更能保留企业文化和精髓。还是用乘用车上比较熟知的例子介绍，只要大家看到中网中部带有两个方孔，一定会想到这台车的品牌，那就是宝马。这就是最明显的外观元素，也成为了宝马最有标志性的设计。虽然中间经历过多次调整，但这两个鼻孔一直没有舍弃。

如果说两个方鼻孔是宝马整个品牌的传承，那大众高尔夫单车型同样也有其传承的精髓设计，C字形的C柱设计从第一代就已经出现，到最新一代的车型中同样拥有。这种设计凸显了设计师对初代设计的认可，并且得到了很好的延续。

举的这两个例子，可能对于整车使用上来说没有什么太大的作用，更多的是设计精髓的认同。但其实每一代车型上都有广大消费者比较中意的设计，对于这些得到认可的点，在下一代车型的研发过程中是最应该保留的。比如副驾驶前方上下两个扶手箱、在空调出风口下方设计的可抽拉的杯座、车内各处的挂钩、第二排座椅下方的储物格、平底货箱、低货台等等。而随着每一代车型的优点逐渐积累，后续推出的换代车型必然会集合更多优势，更符合消费者需求。

利好政策会鼓励企业创造有传承的皮卡

站在企业的角度，我认为大多数人并不是想不到传承这一点，但难做出这样“传统”的事情。而其中原因就有市场不够大这一点，市场是受政策影响的。

目前皮卡归类为货车，15年强制报废，目前还有很多地区限制皮卡通行，所以整体市场很有限，每年四五十万的整体销量并不大。而在这样一个细分市场中，有七八家主流皮卡企业，竞争也十分激烈，月销上千基本才能达到“温饱”水平。所以企业会用各种花样来宣传自己，甚至出现恶性竞争，开篇出现的那种场景也就可以理解了，毕竟“活下去”比讲传承更重要。

在这种情况下，政策方面就更应该支持这个市场了，尤其是那些购买力充足但仍然有限制的地区。只要这些地区能够放开，整体皮卡市场的体量会再次踏上一个新台阶。相对应的，企业也会推出更好的皮卡，研发更新的皮卡。在这个过程中，就能引导企业做出一个车企应该有的“匠人精神”，努力打磨产品，像其他那些百年老店一样做出有传承的车型，从而推动整体行业正向发展，扩大市场，造就皮卡市场的真正繁荣。

总结：